Реактивные тяги являются стальными палками, которые с помощью одного конца прикрепляются снизу и сверху к мосту машины, а иной стороной – могут фиксироваться на особых пазах кузова внедорожников.
Особенными изысками реактивные тяги не могут блистать – трубы из стали с проушинем на концах, куда запрессованы шайбы из резины и пластика – сайлентблоки. Отдельно вы можете отметить одну из самых длинных – тягу Панара.
Ещё о сегодняшнем предмете беседы вы можете отметить, что для уверенности и надежности в поворотах, иногда монтируют тяги квадратных, а не круглых сечений. Вроде как, они более жёсткие.
Бывалым джипперам отлично известно, чем обычно заканчивается сильное усиление – тяжёлые «сверхнадёжные» подвесные детали, которые крепятся к кузову автомобиля, способны обрывать крепёжные детали, сослужив таким образом плохую службу.
Как поступать, если износились реактивные тяги и какова цена на тяги реактивные на Ниву Шевроле?
Периодические осмотры транспортного средства дает возможность заранее рассмотреть подсохшие уплотнители из резины либо погнутые реактивные тяги, однако всё же оказывается так, что «болячки» возникают намного раньше, чем водитель их находит. При этом цена на тяги реактивные на Ниву Шевроле зависит от вида поломки.
1. Чрезмерный шум.
Если во время движения в корме транспортного средства что-то глухо «долбит» либо возникает заметный скрежет металла – возможно пришли в негодность сайлентблоки на реактивной штанге.
2. Водит транспортное средство по трассе.
Более запущенный вариант, когда стук с скрежетом проигнорировали. Когда управляемость транспортным средством уже страдает – рекомендуется оставить все дела и выполнить техобслуживание автомобиля, в противном случае дело закончится аварией.
3. Быстро уходит резина.
Очень моментальный износ шин является тревожным сигналом, в частности, если данный износ является неравномерным. «Жор» резины бывает по довольно простой механической причине – мост перемещается по единственной траектории, а машина с водителем, пассажиром и товаром – по иной. Большого отличия тут не нужно, просто минимальные колебания вследствие неработающих реактивных тяг и нужно за исключением их замены, ещё и раскошелиться на переобувку транспортного средства.
Ремонтируем всё и сразу либо частичным образом?
Вероятные проблемы со штангой заднего моста не просто очень просто диагностировать, но довольно несложно устранять.
- Выявили погнутую тягу. Нужно заменить её одну либо же вместе с парной элементом. Не стоит заменять все 5 элементов за один раз.
- Отработал сайлентблок. Сухую либо рваную резинку также вы можете заменять отдельно. Это недорого, предстоит лишь вначале снимать тягу, а потом после некоторых манипуляций – устанавливать её обратно.
Оторванные кронштейны. Это уже серьёзно. Если тягу вы можете легко заменить, то кронштейн предстоит приваривать, а потом предохранить места сварок от коррозийных процессов.
